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二手车行业的失落与希望:数据亮眼 生意难做彩讯网

发布日期:2020-01-24 11:11   来源:未知   阅读:

  满足小微企业的需求铁饭碗论坛www.04448.com,近日,中国汽车流通协会发布了2019年二手车全年数据。去年全年二手车累计交易1492.28万辆,累计同比增长7.96%,交易金额为9356.86亿元,累计同比增长8.76%。受新车市场销量拖累,二手车交易量增幅有所放缓。截至去年,我国二手车交易量已经连续第19年持续增长,全国交易量从37万辆增长至1492万辆,增长了近40倍。

  随着新车市场交易量下滑,二手车交易越来越受到汽车厂家和经销商集团的重视,同时电商平台的加入推动了行业透明化,为消费者提供了更丰富的车源选择和更多的服务。相比之下,独立二手车企业和二手车交易市场的日子就显得不那么好过了。车商利润越来越薄,等客上门和粗犷式经营难以为继,而以出租场地为主要收入来源的市场频频遭遇商户退租,也亟待转型升级。彩讯网

  相比独立二手车企业,厂家二手车给出的价格不占优势,但却胜在品质有保障。一般厂家二手车都会对收购车辆的车龄、里程数、维修记录等条件设置比较严格的门槛,同时在检测和整备方面的水平也是一般车商难以达到的。厂家开展二手车业务既可以培养忠实用户,宣传品牌,又能够通过置换带动新车销售。

  以奥迪为例,经过十五年的深耕,如今全国获得奥迪官方认证二手车授权的经销商已经近500家,覆盖了全国222个城市,建立了345家独立的现代二手车展厅,与奥迪新车标准完全一致。,奥迪官方认证二手车在线S店的上线,更进一步丰富了用户的渠道选择。

  此外,国内新造车企业也加入了二手车市场竞争。去年10月蔚来方面传出消息将推出官方认证二手车平台,不过后来官方微博撤销了这则消息。在此之前,威马汽车于去年8月率先推出官方二手车业务。对于新能源车企来说,推出官方二手车更多的是给老车主增添信心,巩固品牌形象,以此为营销手段促进新车销售。

  传统的业务通常是二手车批售,即从置换车主手里收购二手车,然后批发给,做得是B2B生意,在经销商集团通常属于边缘业务。不过随着厂家对二手车业务的重视,加上新车销量下滑,利润空间被压缩,不少经销商集团开始探索二手车零售业务。

  最新数据显示,百强集团对于二手车业务重视度明显提升,集团专属二手车部门管理模式是目前的主流,已经达到75%。但只有32%的4S店开展了二手车的零售业务并且设立独立的展厅。相对于新车业务,二手车业务目前的盈利趋势明显,二手车的发展有利于新车销售的促进、衍生业务的联动、装饰售后的基盘扩大等,二手车部门整体盈利和对于集团的贡献在未来也越来越重要。如永达汽车2019上半年经营业绩显示,二手车销量为19,784辆,较2018年同期的19,251辆增长了2.8%。目前已在全国建立了126家二手车零售网点。未来永达还将持续深化精益管理,积极打造二手车“新零售”商业模式,初步实现“二手车+互联网+连锁网点+金融”的全新业务格局。

  从统计数据看,二手车行业发展势头良好,但对于传统业态的二手车交易市场及市场内的经营主体来说,结果并不如预期的“美好”,原有市场默契被打破、跨界资本迅猛涌入、新模式新业态层出不穷、线上平台争夺线下资源、收售车辆难度加大、管理成本上升、利润微薄,经营压力与日俱增,发展遭遇瓶颈、甚至关乎生死。

  根据中国汽车流通协会近期统计,2019年近50%的二手车经营者亏损,30%持平,20%略有盈利,相比十年前简直就是天壤之别。

  市场价格趋向透明,消费者在平台上很容易货比三家,新车降价与二手车形成竞争,僧多粥少……二手车交易总量的持续增长没有让的压力得到太大缓解,谨慎收车,加快库存流转成为更多车商的选择,还有一些车商则干脆选择转行。

  二手车市场如今面临着环保压力、城市规划拆迁压力、非正规市场冲击压力、营销及运维压力、系统升级压力等,二手车交易市场迎来了变革重塑的关键时期。

  受到土地属性及城市拆迁规划影响,很多市场面临拆迁,新建市场面临土地投资成本过高,商业氛围不够,以及消费者购车不便利等等因素的影响,给二手车交易市场带来很大困惑。

  目前商家销售和盈利状况、以及新的营销方式对市场运维产生的影响。传统二手车的营销正在发生深刻地变化,互联网平台的运营向线下渗透,帮卖营销方式对商家和市场的冲击较大,小视频、移动端的传播,丰富了营销模式,给有形市场带来深度思考。

  目前交易市场开始重视ERP管理系统和建立逐步升级的SaaS系统应用模式的开发智慧型市场的雏形正在孕育和生长,但是因为交易数据和市场独立的信息会融入到技术服务商后台,所以相当一部分市场对技术服务商解决方案的权威性、影响力心存顾虑。

  二手车电商的出现给整个行业带来的变化明显,电商在二手车交易C2B\B2B\B2B\C2C几种模式中均有涉及,他们依靠大数据、人工智能等技术手段促进了二手车定价更加合理,交易效率在一些环节中也有所提升。同时,电商不断完善在二手车金融、延保、售后、仓储物流等方面的能力,逐渐形成了线上线下一体化的产业布局,一方面模式越做越重,另一方面也建立起了自己的护城河。根据艾瑞市场规模预测模型,未来三年二手车电商交易量将保持25%左右年复合增速。

  不过与线下二手车企业相似,交易量的增长仍难以快速带来经营利润的上升,在进行大笔技术投入及门店、仓储、物流投入之后,二手车电商盈利压力显而易见,但你2019年二手车电商领域融资消息相比前两年大幅减少。几家头部二手车电商不约而同地选择了收缩战线,企业相继传出高管离职、撤并线下店、大幅裁员的消息。在经历的初期快速扩张之后,二手车电商进入降本增效,提升精细化管理能力的阶段。

  去年4月29日商务部、公安部、海关总署三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》(以下简称《通知》),明确二手车出口的有关要求和工作任务。5月商务部、公安部、海关总署共同召开二手车出口专题会议,正式启动二手车出口工作。首批二手车出口业务在北京天津上海、台州、济宁、青岛、广东、成都西安厦门展开试点。酝酿三年,我国二手车出口终于迈出实质性一步。

  10月29日,商务部办公厅 公安部办公厅 海关总署办公厅联合发布《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》,从简化出口二手车转移登记手续、二手车出口许可证由“一车一证”改为“一批一证”、二手车出口适用全国通关一体化模式等方面提出便利化措施。

  通知正式实施后,11月20日当天广东出口二手车505辆,创单日二手车出口记录,引起业界广泛关注。

  中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,二手车出口给存量市场添了一个新出口,有助于减轻国内汽车保有量和国内市场的压力,同时盘活二手车流通,提升车辆更新换代速度,从而扩大新车消费市场,刺激国内市场相关需求。

  去年1月份,国家发改委等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,要求进一步落实全面取消二手车限迁政策,严防限迁政策出现回潮。而取消二手车限制迁入,可以有效提高二手车流通率,提高二手车交易量,推动二手车行业的蓬勃发展。而去年8月,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,为促进汽车消费,要求进一步落实全面取消二手车限迁政策,希望实现二手车在全国范围的自由流通。感受到政策利好,二手车电商适时推出了二手车全国购业务。

  根据中国汽车流通协会数据,2019年二手车跨区域异地流通比例进一步提高,已经接近30%,并且增长率高于二手车其他细分交易数据,从车源结构到成交价格都有明显的变化。

  伴随全国解除二手车限迁政策的推进,从月度转籍比例的走势来看,2019年上半年的转籍比例明显高于历史同期,但从7月份开始,由于部分地区提前实施国五国六切换政策,限迁政策再次抬头,转籍比例呈现下降趋势,并低于历史同期。

  除了限迁抬头的影响,部分企业推出的二手车全国购在一些业内人士看来,开展起来还有不小的难度。原因是二手车作为非标品,消费者在没有见到实车的情况下很难做出抉择。

  现阶段,二手车增值税政策规定与二手车市场发展并不匹配,关于二手车经销企业经营二手车的增值税政策规定严重不合理。

  去年6月14日,中国汽车流通协会向财政部递交了《关于调整二手车交易增值税政策的建议函》,有望为二手车经营企业带来新的“春天”。

  《建议》中指出:尽快调整二手车交易增值税政策,将现有的全额征收改为差额征收增值税,或现行给予二手车经销企业3年期的免税政策。

  市场不断繁荣,交易量不断攀升,然而二手车企业却并未感受到二手车“春天”带来的温暖。尤其在当前整体车市的“寒冬”期,二手车经营企业显得更为艰难。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为,现行的二手车增值税政策,导致二手车经销企业难以大规模发展,直接影响着二手车行业乃至整个汽车市场的健康发展。

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